二是从影响汽车制造业区域分布因素来看，吴铮争等利用 1980-2004 年中国各省区汽车 产业数据，统计分析表明规模经济、技术外溢、市场容量、城市化水平、运输条件、劳动力 条件是影响中国汽车产业集中分布的重要因素[8]。赵福全、吴艳、杨怡爽等基于区域经济 学理论和区域分布相关理论，利用几个重要研究区域分布指数（区位熵等指数），分析了政 策、对外开放程度、运输成本等影响中国汽车制造业区域分布的重要因素[9-11]。赵俊竹等 利用地理集中度指数、E-G 指数，选择了人均 GDP、税收收入、整车企业数量、零部件及配 件制造业企业数量、人口密度、城市化率、失业率等变量对中国汽车制造业集聚与企业区位 选择进行了研究[12]。黄娉婷等基于条件 logit 模型的定量研究，验证了市场条件、集聚经 济和政策引导等因素是影响京津冀都市圈汽车企业布局的主要因素[13]。王继东利用面板数

　　重磅数据网：态。本文从区域分布角度对我国汽车制造业分布进行研究，从中探究影响汽车制造业区域分 布的因素。

　　根据国家统计局对汽车制造业行业的分类，汽车造业主要分为汽车整车制造、低速载 货汽车、汽车零部件及配件制造、改装汽车制造、汽车车身和挂件制造、电车制造等，各产 业之间的关联性较强，区域集聚性较大。汽车制造业属于制造业中比较典型的资金密集型和 技术密集型行业，其区域布局受多种因素的影响。纵观国内学者对产业布局的相关研究成果， 主要集中在研究方法、影响因素、产业竞争力三个内容进行研究分析。

　　20 世纪 70 年代末期，我国已经实施改革开放，经济体制开始由计划经济体制向市场经 济体制转变，市场活力得到进一步释放。20 世纪 80 年代末期，中国市场对轿车购买需求日 益增长，而当时我国轿车生产能力严重不足，轿车进口量大大超过国内轿车生产量。汽车产 业因此吸引了大量的外部资金流入，汽车生产力明显增强。为了加快发展中国自己的汽车产 业，我国政府很快把发展轿车工业提上议程，主张把汽车工业作为支柱产业，并确定了轿车 生产要遵循“高起点、大批量、专业化”的原则，后来在国家的支持下，相继成立了上海、 长春、十堰、天津、广州等生产基地，我国汽车制造业的区域分布得到了扩张。自 2000 年 我国加入世界贸易组织以来，我国汽车工业正逐步融入世界汽车制造业体系，并进入了黄金 发展期，东部沿海地区汽车制造业集聚效应明显，但近几年受劳动力、土地、资源等生产要 素成本的影响，汽车产业开始向中西部转移，汽车产业区域布局不断延伸，逐步形成了长江 三角洲、珠江三角洲、环渤海地区、东北地区、华中地区和西南地区为主的六大汽车产业空 间集群。

　　当前中国经济正面临着重要战略机遇期，中国汽车制造业逐渐发展成为我国国民经济的 支柱产业之一，成为中国制造业中最具活力的产业经济增长点。中国要从制造业大国转变为 制造业强国，汽车制造业占据不可或缺的重要地位。经过几十年的发展，汽车制造业产业已 发展为我国重要产业之一，其区域布局从最初较为分散的局面发展成为现如今较为集中的状

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　　1953 年我国在长春兴建第一汽车制造厂，开始探索发展本国汽车工业。1956 年第一汽 车制造厂生产出新中国第一辆解放牌卡车，1958 年又生产出新中国第一辆东风牌轿车。第 一汽车制造厂开创了中国汽车工业发展历史。伴随着第一汽车制造厂的发展，中国汽车制造 业开始走独立自主道路，在产业培育和发展方面积极探索和自主创新。在中央的计划布局下， 南京、北京、上海、济南等地相继成立汽车制造厂并生产了一些型号的轿车及载货车，如“跃 进牌 NJ130 型轻卡”“凤凰牌轿车”“黄河牌载货车”“东风牌 71 型轿车”等。后来为解 决产能不足、促进国防建设，又陆续成立四川汽车制造厂、KOKO体育陕西汽车制造厂，至此我国汽车 制造业初步形成东北、华北、长江下游的生产格局。

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　　一是从研究方法来看，黄江等利用 GIS 软件作为数据分析平台，SPSS 作为统计软件， 以杭州市地理空间为载体，建立起杭州八大类创意产业的空间数据模型，并运用栅格法计算 模拟杭州市各类创意产业企业空间密度图，从而直观的看出杭州创意产业空间分布规律[1]。 石敏俊等运用趋势聚类分析方法（K-Means）对中国制造业分布的地理变迁及其时空特征进 行分析研究[2]。郭泉恩等运用空间计量模型、地理统计方法及核密度分析方法，采用总体 分异指数对我国高新技术产业创新整体空间差异分布及其影响因素进行了探讨[3]。刘辉、 陆远权等人分别通过刻画船舶产业、金融产业和杭州创意产业的产业地图，从而探究其空间 布局变化[4-5]。颜炳祥、罗建等人基于空间形态、区位特征等视角分别对京津冀地区、长 三角地区以及芜湖汽车产业集群发展进行研究[6-7]。

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